La importancia de la rígidez
Puede que tu bici sea la más ligera, y que eso no te haga ir más rápido.
Para lograr el máximo rendimiento en ciclismo, es esencial entender que el peso no es el único factor relevante, sino que se trata de una combinación de diversos factores.
El peso, está directamente relacionado con la rigidez y la resistencia. Un componente idéntico con más material será más rígido y resistente que el mismo componente con menos cantidad del mismo material, por lo tanto, extraer el máximo rendimiento de un componente no se basa en simplemente quitar material.
En primer lugar, es crucial comprender que una bicicleta es una máquina que convierte la energía del ciclista en movimiento. Como cualquier máquina, siempre hay pérdidas de energía; ninguna máquina es 100% eficiente. Esto es bien sabido por los ingenieros, y su labor principal es reducir al máximo esas pérdidas para crear máquinas más eficientes y aprovechar al máximo la energía de cada ciclista.
Esto se traduce tanto en el máximo aprovechamiento de los Watios en disciplinas como la carretera o el XC, como en mejorar la eficiencia de los sistemas de suspensión y cómo estos absorben el terreno en las disciplinas más enfocadas al descenso.
Siempre se busca lo mismo, que la máquina sea lo más eficiente posible para permitir ir al ciclista más rápido, tanto en subidas como en descensos.
Para mejorar el rendimiento del ciclista, no solo buscamos transferir la máxima cantidad de energía en movimiento, sino también minimizar la pérdida de energía de otras formas. cómo mejorar el comportamiento general de una bicicleta para que el balance de todas las fuerzas que entran y salen del sistema den como resultado una mayor velocidad en un tiempo determinado.
La gran pregunta es: ¿Cuánta rigidez y resistencia son necesarias? La clave está en encontrar el equilibrio entre estos factores con el mínimo material posible.
Una bicicleta excesivamente rígida hará que sea el ciclista quien absorba las irregularidades, lo que generará fatiga y disminuirá el rendimiento a medida que se acumulan los kilómetros, y una bicicleta poco rígida, no aprovechará la energía que el ciclista introduce al sistema y nos dará la sensación de inestabilidad, poco control e ineficiencia.
Es importante comprender que diferentes partes de la bicicleta deben tener diferentes comportamientos ya que cada una tiene una o varias funciones específicas.
Tomemos como ejemplo algo que nos toca a Gemini de cerca, los manillares.
Cuando comenzamos a pensar sobre cómo podríamos crear el mejor manillar del mundo, fue esencial comprender las fuerzas a las que se sometería y entender cómo interactúan con el ciclista.
Por un lado, teníamos las fuerzas que los brazos transmiten sobre el manillar para apoyarnos y aguatnar sobre la bici, y por el otro lado las fuerzas que generamos en el manillar para hacer girar la dirección.
En la dirección de los brazos, buscamos un buen balance de rigidez y absorción para tener un tacto firme pero que a la vez ayude a absorber las irregularidades del terreno y reducir la fatiga, mientras que para la dirección se busca la máxima rigidez para poder tener un control muy preciso sobre donde queremos que vaya la bicicleta y tener la máxima reactividad posible.
Dicho esto hay que decir que un tubo con sección circular se comporta igual en todas las direcciones, por lo tanto tendríamos la misma rigidez en todas las direcciones, es por eso que desarrollamos la sección GMN, que hace que nuestros manillares aporten comodidad en la dirección de los brazos mientras nos sujetamos sobre la bici y sean extremadamente reactivos a la hora de girar, esto se consigue buscando una proporción de inercia determinada en cada dirección y encontrar un punto que brinde el equilibrio perfecto.
La inercia, en el contexto de la mecánica y la ingeniería, se refiere a la resistencia de un objeto o una sección transversal a cambiar su estado de movimiento. En el contexto de una sección transversal, como la de una viga o un tubo, «tener más inercia» significa que la sección es más resistente a flexionarse o deformarse cuando se le aplica una carga o una fuerza externa.
En otras palabras, una sección con mayor inercia es más rígida y puede soportar cargas o momentos de flexión más grandes sin deformarse excesivamente.
Hacer un componente ligero es sencillo, pero hacer uno ligero que sea adecuado para ganar una carrera de copa del mundo es un desafío muy distinto. Para nuestro manillar Pröpus realizamos más de 100 prototipos que se probaron tanto en el terreno como en el banco de ensayo, ya os informo de que no es algo normal en la industria, y por eso su relación rigidez, peso y su diseño siguen siendo inigualables.
El comportamiento de cada componente depende de varios factores, como el diseño, la ingeniería, las propiedades mecánicas del material y la optimización de este, su estructura, etc.
Si es un tema que te interesa sigue atento a los correos porque voy a seguir explicándote más en detalle ;).
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